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524 小米的機會

更新時間:2021-11-28  作者:流浪de橘貓
大時代之2010 524 小米的機會
“我其實一點也不意外。”周宇杰笑了笑說道。

從雷布斯開始跟他談企業未來的時候,周宇杰就猜到了這種可能性。

在前世,雖然小米是在2021年宣布的開始造車,但這么大的動作雷布斯肯定在很久以前就已經開始思考,要知道,在15年的時候,就有很多記者采訪過雷布斯,問他是否會做汽車,他的答案是No。

15~16年是小米手機的困難之年,現如今,小米的全球市場份額重回前五,已經基本上到達了極限,因為前面幾位分別是蘋果、三星、華為,而小米、OPPO、vivo則在4、5、6三大位置波動,不能說沒機會趕上去,但難度肯定很大,而且即使真的上去了,那小米不是也失去了發展方向了嗎?總不能還是吃老本吧?

除了市場份額,想繼續發展,無外乎就是做其他產品或者提高售價走高端市場。

但小米這些年來一直就是性價比的代名詞,高端手機也發布過幾款,但銷量也是一般,其他產品,小米嘗試的很多,從筆記本電腦、平板電腦、彩電、冰箱、洗衣機等大件到插座、水筆、音響這類小件,能做的都做了,每一樣都能有一定的市場份額,但沒有一樣能夠真正的做大,做到能夠影響整個小米公司的地步。

而自特斯拉掀起電動車的浪潮后,互聯網巨頭們都試圖嘗試,連蘋果這家手中握有2000億美元年凈利潤超過400億美元的手機巨頭,也想進入這個領域,說雷布斯不想,周宇杰可不信。

雷布斯輕笑道:“看來周總最懂我了。”

周宇杰說道:“造車這個領域,其實誰都可以進入,以小米現在的收入,燒錢造車是沒問題,至少比起蔚來、小鵬之類要強多了。

但你要想清楚,小米造車的優勢是什么?性價比嗎?如果你認定了這一點,那可能就不行了,因為我的光束走的也是這一條路,而且在各種配套服務方面,光束已經做到了極致。

如果你要走高端路線,那么怎么對付特斯拉?你要知道,光束定位1015萬的價位,就是為了避開特斯拉的鋒芒。

還有就是那些傳統燃油車企業,雖然這些巨頭轉型比較困難,但根基還在,技術底蘊也在,想讓它們跟諾基亞那樣幾年之內就徹底失敗,可能不會那么容易。”

雷布斯想了想,說道:“周總,你說的這些我都考慮過,但小米不需要做成汽車行業的巨頭,能分一杯羹也許就足夠了,而且未來到底會發展成什么樣子,也很難說的。”

“這倒也是。”周宇杰點點頭說道。科技行業,什么事情都有可能發生,特別是一個新興市場剛剛崛起的時候。

智能手機也是在10年開始抬頭,當時的HTC借助谷歌的安卓,一度成為僅次于蘋果的第二大智能手機公司,市值還一度超過諾基亞,但誰也想不到幾年之后就徹底廢了,而小米這種小公司,居然能夠在幾年時間內成長成新的巨頭。

雖說電動車復雜的多,但比起燃油車還是輕松多了。

雷布斯說道:“這個事情我也想了很久,本來是準備慢慢思考,過兩年再看看情況,但周總你在新能源方面的大力投入,讓我覺得要是再晚個幾年,恐怕就沒機會了。”

“原來是這么回事,原來是我的鍋了。”周宇杰哈哈笑道。

光束對于新能源的投資,總值可能會達到千億以上,幾百億用來造車,幾百億用來興建充電站點,數百億頭條的資源用來引流,而造車廠房起來后,燒錢也才剛剛開始,特斯拉也是經歷了數年才開始慢慢走出了巨額虧損。

要不是頭條系旗下產業即將上市,會給周宇杰帶來一大筆收入,否則,光束造成的經濟壓力,也會非常的大。

而這些布局,都是有成果的,光束的大量投入,周宇杰可以直接承受先期投資的虧損,直接將巨額前期投資撇出汽車制造成本,這樣可以讓光束拜托資金壓力,迅速沖進新能源汽車行業。

充電站點的布局,在幾年之內能夠在國內形成十萬計為單位的充電樁,而未來隨著電動車市場的爆發,后續投入會更大,但到那個時候,市場需求大的時候公司是不會虧損的,而因為前期布局的早,未來這一塊的市場,即使壟斷不了,也會有著非常大的市場占有率。

自家充電樁的發達也會反饋給自家的電動車,加上終端銷售渠道都是自建,一條閉環由此形成,除了一部分核心零部件如電池或者部分芯片沒辦法自己生產,其他方面來說,光束基本上沒有弱點了。

這種全方位的布局,哪怕是大眾、奔馳、寶馬、豐田這種燃油車巨頭也做不到,這些巨頭們,還在扭扭捏捏的搞混動車型,但實際上除了品牌,技術方面還比不上比亞迪。

雷布斯問道:“周總覺得,小米造車的話,就真的一點做大的機會都沒有嗎?”

“你說的做大,是多大?”周宇杰問道。

雷布斯想了想說道:“前二十!”

汽車行業,市場總額太大,每年都是萬億美元以上,而前十占領了一半以上,剩下的被各種瓜分,但能夠分一杯羹的,至少也是年入幾十億美元起步。

雷布斯雖然野心大,但還不至于立刻就想謀劃前十的地位了。

“也不是不可能,電動車領域,我們這些新入行者想在技術上趕超傳統燃油車,其實也很難,主要就是打個先機,巨頭轉型都是很困難的,如果日德美這些傳統燃油車巨頭都反應的非常慢,那么其他品牌只要早日進入這個市場,都會有很大的機會。”周宇杰鄭重的說道。

諾基亞為什么會被市場淘汰?是諾基亞的高層不知道智能手機會淘汰功能機嗎?

不,他們都知道,但就是沒辦法轉型,因為大企業內耗太嚴重了,轉型會動了太多蛋糕。

現在的汽車巨頭也是如此,如大眾的CEO赫伯特、迪斯,他早就看出特斯拉的威脅以及電動車未來的市場,他也想推動整個大眾向電動車行業轉型。

但他推得動嗎?

答案是推不動!

因為電動車的結構比燃油車簡單,全部轉型就意味著不需要那么多的員工,那就會涉及到大規模裁員,這種情況下,從員工到中高層,誰都不知道自己會不會被裁,自然全力反對這個計劃,他們可不管大眾會不會在十年后變成汽車行業的諾基亞,即使是真的,反正十年后自己還能獲得一大筆賠償。

更不要說那些依耐變速箱、發動機而存在的工作人員以及供應商配套行業了。

于是,大眾只能慢慢的推出ID系列,市場份額小的可憐,之所以能夠搶到一點點市場,還是因為特斯拉這類的企業,產能不足,而大眾在產能方面,優勢要大的多的多。

大眾如此,寶馬奔馳也是一樣,日本美國自然不用說了,大差不差,甚至更嚴重。

只有本身汽車產業就不發達的中國,反而容易轉型,特別是比亞迪這類公司,很早以前就押注新能源汽車領域,現如今更是如魚得水。

其他的小品牌,最后能發展的怎么樣,就要看燃油車巨頭們什么時候能夠真的徹底轉型了。

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