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第400章 【名不符其實的船王】

更新時間:2021-07-28  作者:我是阿斗不扶
我要做港島豪門 第400章 【名不符其實的船王】
經過一周的收購,光大證券拿下了中華煤氣股票的78萬股,而中華煤氣的股價也來漲到5.5港幣每股。

這番的周章之后,怡和洋行要惡意收購中華煤氣的計劃沒有得逞,戛然而止;

當然,這也許就是個傳言,不知道是誰散播的一個謠言,其目的可能是炒作股價。

吳光耀收購了中華煤氣10的股份之后,并沒有提出進入中華煤氣董事會;

反而似乎忘了這件事,讓會德豐兩大家族暗暗折服,果然是信守承諾的鯊膽耀!

又是一年的春天,在環球集團董事會上,吳光耀再次提出購買船只;

此時,環球航運已經下水的船只達到1200萬噸,在建的船只達到300萬噸,總計1500萬噸的載重量。

此時此刻,環球航運的總載重量已經超過蘇聯遠洋商船,僅此于美國的遠洋商船載重量。

以私人的船隊,和一國船隊相比,這本身就是船王才有的資格;

而與英法德俄日這些大國相比,也只有環球航運才有這個資格了!

而享譽世界的奧納西斯,不過才400萬噸載重量的船只,‘世界船王’之稱有點名不符其實。

不過因為奧納西斯一向高調,雖年逾花甲之年,仍精力旺盛,新聞不斷;

奧納西斯號稱自己日抽60支香煙,啜飲黑牌威士忌。

西方媒體向來喜歡采訪奧納西斯,而吳光耀自然是極少接受采訪的;

就算因為受到各國領導人的接見,過后的采訪躲避不了,吳光耀的言語也是中規中矩,沒有什么新聞渲染,西方媒體自然也就放棄了。

正是因為如此,吳光耀的大名一般也只限業內人士知曉。

匯豐兩名股東神情嚴肅,顯然對于再投資3億美金去造200萬噸船只,有點難以接受。

桑達士擔心的說道:“據我們所知,環球航運的船只在去年已經有一成空置率,后續的300萬噸船只下水之后,都會造成空置率增加;如果再增加200萬噸的船只,恐怕會.....”

匯豐的擔心不無道理,最讓人不理解的是吳光耀做航運已經接近二十年了,竟然從未套現一分錢,還把拉鏈賺的錢投入了幾千萬美金進去。

他難道就不想落袋為安嗎?

賀遠章率先表示了支持,開口說道:“桑達士先生,你可能只看了賬本,而沒有去深究我們為什么會只有九成的業務;其實很簡單,環球航運有六成的船只選擇了簽訂長期合同,那么剩下的四成租賃短期的船只,業務自然就會有空置;但是,這四成短租的船只,可是比同等長租的船只,盈利更豐。

更何況,歐美船東的空置率比我們高的多,達到了二到三成。

也就是說,船只空置率是每個航運公司都會有的。”

聽到賀遠章的解釋,匯豐二組心里好受了一點。

桑達士繼續說道:“后面的300萬船只下水,環球航運總載重量就達到了1500萬噸,業務會再次受到沖擊,到時候可能就會有2成左右的空置率了,除非公司還能增加新的大客戶..”

匯豐終究是想套現了,這讓吳光耀感到頭痛!

在吳光耀的規劃中,今年(1966年)打造200萬噸,到明年造船的時候,匯豐可能就是主動說造船了,因為第三次中東大戰也開始了。

吳光耀給環球航運的目標是2000萬噸,達到前世包宇剛的那個水平;

當然,吳光耀有三個領先前世包宇剛的地方:

第一,包宇剛是1978年達到的,而自己1968年就能達到。

第二,前世包宇剛的環球航運,匯豐占股四成多;這一世,吳光耀的環球航運,匯豐占股只有兩成多。

第三,航運最好賺錢的時期(1967年到1975年),吳光耀已經一切準備好了,而包宇剛是靠這八年起來的。

吳光耀想了想,決定還是一錘定音,不做過多解釋!

“桑達士,這兩百萬噸船只打造以后,環球航運就暫停打造新船只。這樣計算下來,我們環球航運在1967年上半年,就沒有了貸款。屆時,環球航運每年可以為匯豐銀行帶來接近1億美金的利潤,而世界工業發展起碼還有15年的發展期。何必又急于一時的套現呢?”

桑達士看吳光耀退了一步,給了一個明確的答復,再造200萬噸船就收手,一下就感覺心滿意足了。

只要分紅有望,等一兩年又算什么呢!

“好,原來吳先生早有規劃,是我們匯豐多慮了!既然如此,這次200萬噸的造船計劃,我們表示同意。”

皆大歡喜,雖然吳光耀承諾只造1700萬噸,但是等明年蘇伊士一關閉,匯豐銀行可能求著讓自己造船,自己又何愁2000萬噸的目標達不到了。

環球航運在1965年,盈利再次攀升,高達3.8億美金,如果抵消造船款和貸款,環球航運不過只有1.2億的債務。

而在1966年,環球航運利潤預計可以達到4.2億左右美金;

所以吳光耀才說,擁有1700萬噸船只的環球航運,將在1967年上半年就實現零負債。

賀遠章和高珂來到吳光耀的辦公室。

“坐!”

兩人坐在了沙發上,看到克里斯親自給兩人倒茶,兩人都有點坐立不安。

“謝謝!”“謝謝!”

克里斯嫣然一笑,然后回到自己的位置。

“包宇剛有多少船只了?”吳光耀問了自己最關心的事情。

雖然吳光耀和包宇剛、董浩云、趙從衍、曹文錦會經常聚會,討論航運的形勢,但是卻不可能打探別人船隊總載重量。

吳光耀也拉不下那個面子,搞的自己視他們為對手似的。

賀遠章、高珂這些人不同,私下一定有渠道可以了解到實情。

高珂說道:“包宇剛預計有150萬噸的樣子,董云浩預計有200萬噸的樣子。”

不錯,看來吳光耀領導的環球航運,對包宇剛影響還是非常大的;

畢竟按照歷史,包宇剛這個時候起碼有350萬噸!

這一世,不管是匯豐的扶持、東瀛和歐美的業務,環球航運都搶占了包宇剛的機緣。

而董云浩主要經營是散裝貨船和定期航線,所以影響稍微小一點。

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