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223 F1標準

更新時間:2019-06-04  作者:無限循環
車神代言人 223 F1標準
賽前試跑是沒有豐田技術團隊支持的,只能靠著山本右京跟阿虎他們調校。

不過還好有科塞爾在這里,這樣算起來,四個人里面擁有兩個賽車工程博士。哪怕放在一般的F3級別車隊里面,這個配置都能算不錯的標準。

阿虎跟志哥兩個人雖然差了一點,但差的方面主要是在在于空氣動力學的原理跟計算,并不代表他們技術方面有問題。

畢竟他們兩個人的目標,也只是成為F1技師團隊里面的一員,沒有夢想成為總工程師或者技術總監,有動手操作能力也就夠了。

雷諾初級賽車氣動布局并不復雜,也沒有那么多的微調,四個人一起動手調校,比想象中要快很多。

當然,這只是按照預估數據來調校,具體能否適應賽道,需不需要再一次的微調,要等到張一飛試跑之后才知道。

另外一邊的張一飛,也已經在賽車調校的時候,換好了全套裝備等待。隨著比賽的密集程度增加,其他一些車手也需要場地進行試跑,所以賽道租用的時間非常有限,只有一個小時。

一切準備就緒之后,用點火器發動賽車,張一飛沒有選擇讓阿虎他們推車,而是直接從維修站開到賽道上。

科塞爾并沒有跟過去,而是選擇呆在維修站看各種賽道數據,他打開了車隊通話系統,對張一飛進行試跑提醒。

“彎道數據這些天我相信你已經記的差不多,馬尼庫爾賽道雖然彎多復雜,但其實因為速度降下來,危險性并不高。”

“所以我不想見到任何保守,或者更直白說怕死的開法。你要記住,這一站賽事,就是你進入F1賽場的鑰匙!”

科塞爾恢復了賽道上面的那種冷酷,他可以接受實力不濟,但絕對不會接受因為畏懼而輸掉比賽。

這一次不單單是張一飛的事情,同樣他也是拉下老臉跟普羅斯特“求”來的這個機會。

畢竟當年是互相看不順眼的老對頭,哪怕隨著時間流逝,恩恩怨怨都已經飄散如煙。

但科塞爾依然不想在普羅斯特面前丟臉,他要證明自己的眼光跟選擇是沒錯的,賽道上面永遠不需要畏懼的懦夫,只有瘋狂的去挑戰速度極限,才能體現一名車手的最終價值!

塞納不是成績最好的車手,但他卻是敢用自己的速度挑戰上帝的車手,這就是他成就偉大的原因。

“我不會慢的。”

張一飛冷漠的回了一句,科塞爾的這句話讓他感到很不爽,就如同定義了自己會畏懼一樣。

但科塞爾想錯了,并不是所有的亞洲車手,都是保守跟中庸性格,張一飛同樣用自己的生命,去挑戰過速度的極限。

上輩子,他可以說真正做到了寧愿粉身碎骨,也絕不放慢速度這句話。這輩子他將挑戰地球上賽車的最巔峰,沒有理由會在過程中認慫。

發動機噪音轟鳴,雷諾賽車油液很快就達到了最佳溫度,阿虎跟陳志兩個人,退到了圍場外面,整條賽道上面就只剩下張一飛一個人。

張一飛把頭盔的面罩放下,眼神放在了賽道上方的指示燈上。這個時候科塞爾通知了賽道指揮中心,里面的工作人員按下了發車按鈕,五盞指示燈開始依次亮起。

就如同霍根海姆站一樣,這一次張一飛依然花錢開啟了賽道上面的設備,來達到最為貼近實戰的效果。

起步算是方程式賽車里面,最為重要的一環,很多時候從起步階段就成為了比賽勝負的關鍵點。

因為不像一般的汽車那樣,有方便司機駕駛的各種電子輔助,方程式賽車追求的是最為純粹的車技,就連最基本的方向盤助力,都是后面才加上的。

基于這種前提之下,起步防止打滑的牽引力控制系統,自然也別想在方程式賽車上看到。

而恰恰方程式賽車,扭力都高的驚人,加上又是后驅系統,很出現就出現打滑的跡象。甚至車手都不需要怎么點油門,畢竟F1賽車發動機哪怕怠速,轉速都高達五千轉,相當于其他車輛在踩地板油。

這就需要車手非常精準的控制離合跟轉速,保持發動機扭力跟輪胎摩擦力達到一種完美抗衡的狀態。

如果扭力大于抓地力,那么賽車就會打滑,也就是民間俗稱的“燒胎”,嚴重的話直接原地甩尾都有可能。

而扭力太小就更容易理解了,動力不足起步速度就慢。這種慢放在方程式賽車里面,哪怕只是0.1秒的時間差距,都有可能被人給甩開一大截。

五盞燈熄滅的瞬間,張一飛也沖刺了出去,他的起跑操作一直都算是強項,這次也沒有拖后腿。

發動機轉速開始爆發,直接沖上了萬轉,一檔時速也在短短不到三秒的時間內接近百公里。

這還是因為雷諾初級賽車的性能問題,如果換做是F1賽車的話,將在短短兩秒鐘完成百公里加速。

右腳把油門踩到底,張一飛開始快速的升檔來拉高速度,跟以往賽道逆時針方向不同,馬尼庫爾賽道是順時針方向,這一點也是需要張一飛適應。

“全油門六檔過第一個格蘭德彎。”

耳麥里面傳來了科塞爾的聲音,他這次沒有讓張一飛自己選擇,而是說出了檔位跟速度。

張一飛聽到之后沒有回話,而是默默的把油門給踩到底,時速表同時瘋狂的攀升,很快就來到了表底的260km/h。

馬尼庫爾賽道的起步階段,跟上一站霍根海姆賽道很像,前面直接就可以地板油,并且過的都是高速彎。

像第一個格蘭德彎,如果現在張一飛駕駛的是F1賽車,可以做到五檔272km/h的速度。但是受限于雷諾賽車的性能跟空氣套件帶來的下壓力,能跑到260km/h的極速,已經算是危險操作了。

張一飛高速入彎之后,果然中級下壓力的調校,帶來空氣下壓不夠強。而且沒有跑暖胎圈,導致輪胎的胎溫也不夠,抓地力出現了不足。

于是整輛賽車打滑左右猛烈的擺動了一下,差點就直接失控沖出賽道。

武田純子她們看到這一幕,瞬間臉色就被嚇的慘白,這可是260km/h的極速啊,真要是出現失控,哪怕周圍沒有其他賽車,都不一定能保證車手的安全。

山本右京把目光看向了自己的導師,他本來想說第一圈沒必要這么拼的,這簡直就是拿生命做賭注。但是話到嘴邊,他最終還是沒有說出來。

因為山本右京也知道,這一次張一飛要挑戰的,可能算是史詩級難度。哪怕就是以往的極限,都不一定能確保達到普羅斯特的要求,想要完成帽子戲法,必須要突破自己的極限。

對于一名車手來說,想要突破自己的速度極限,就不存在所謂的安全可言,山本右京說了也沒用。

科塞爾自然也是從監控畫面中,看到了張一飛的雷諾賽車差點失控。但是他此刻面無表情,絲毫沒有對剛才的指令感到有任何的不妥。

此刻賽車上面的張一飛,面對剛才差點失控場面,額頭上的汗珠瞬間就浸濕了里面的頭罩。

頭罩這也是職業車手的裝備之一,作用就是防止汗水滴落到眼睛里面,影響到車手的視線,功能類似于一般常用的頭巾或者吸汗帶。

不過除了吸汗功能之外,還有一項重要功能,就是做到短時間的隔熱防火。當年勞達頭部跟面部被嚴重的燒傷,就是因為那個時代只戴頭盔,并沒有防火面罩這種裝備的緣故。

雷諾賽車很快就恢復了控制,這要得益于馬尼庫爾賽道的平整,以及夏季的高溫。

不過話說回來,如果不是因為夏季高溫緣故,科塞爾也不會下達這樣的指令。挑戰不等于送死,風險必然是有,但至少要很大把握能成功,否則就是有十條命都不夠賭。

格蘭德彎道過去,又來到了一個弧形彎面前,科塞爾又淡淡說了一句:“五檔,190km/h過。”

這個彎道的角度很大,大概在110度左右,算是賽道上面的一個高速彎。

但是就張一飛看到的資料,這個彎哪怕就是F1高手,極限速度都只在210km/h,科塞爾要求190的速度過,無疑就是卡在雷諾賽車的極限上。

沒有絲毫的猶豫,張一飛松油門降檔,然后找尋最佳的過彎路線,通過劃大彎的方式用極速過。

其實這一刻張一飛也很能理解科塞爾,試跑階段算是最為理想的賽道環境,只有一個人在上面自由發揮。如果這個時候都不敢拼極限的話,那么等到正式的比賽,將沒有這么好的舞臺給你。

沒有之前彎道的驚險,這一次張一飛很順利就過去了,路線也找的非常完美。

過了這個弧線彎之后,就是一段瘋狂的長直道,這里是全油門加速區域。之所以選擇中等下壓力,就是為了這一段長直道準備的,否則高速氣流帶來的強悍下壓力,會增大輪胎跟地面的摩擦力,導師加速度變慢。

馬尼庫爾賽道有一句名言,那就是只要能征服阿德萊德彎,就相當于征服了馬尼庫爾賽道!

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