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193 奪得桿位

更新時間:2019-06-02  作者:無限循環
車神代言人 193 奪得桿位
雷德用著激動的語氣解說著馬薩的舉動,賽道上面追求的就是無所畏懼跟對極限的挑戰。

馬薩在這種惡劣環境之下,為了桿位選擇放手一搏,無論結果如何,這種勇氣必須得到肯定。

“導師,馬薩要沖刺了,不知道對一飛君的桿位,會不會造成威脅。”

山本右京有點擔憂的朝著科塞爾問了一句,馬薩上一站的實力都是看在眼中,這里面沒人敢輕視他的爆發。

“馬薩的實力如果逼出極限,是可以打破目前飛1分46秒928的最快圈速。但很可惜,他選錯了時機,我不信他還能比飛更快!”

如果讓張一飛聽到這段話,估計他要得瑟一下,畢竟科塞爾這老頭子,從來都沒有正面稱贊過自己幾句,特別是這種實力認同。

“確實,現在不是一個好時機。”

山本右京理智的想了一想,外面已經刮起了大風,林蔭道里面的風洞效應下,風力只會更加的夸張,最基本的操作都會受到影響,怎么可能還超越張一飛的圈速

一圈過去,馬薩的圈速是1分47秒622,別說是超越張一飛的最快圈速,就連賽道距離都沒有破,甚至比之前他自己的最快圈速還要慢。

馬薩通過車載無線電,得知了自己的圈速,距離比賽還剩下最后兩圈時間,留給他的時間不多了。

“馬薩,放棄冒險舉動,輪胎抓地力已經不夠,再這樣拼極限的話,有很大幾率在林蔭道失控。”

車隊策略師給馬薩發出警告,上一圈的圈速已經證明,目前狀態下無法跑出最快速度。

這一圈馬薩哪怕就是玩命跑,也不可能比張一飛更快,相反出現賽道事故的風險將急劇增加。

很多時候都是過猶不及,馬薩必須要認清楚現實!

警告聽到馬薩的耳中,他并沒有回復,而是咬緊了牙關。

目前的情況,沒有誰比他自己更情況,上一圈過林蔭道的時候,高速過彎的情況下,賽車已經出現的抖動,而且剎車制動力出現下降。

經過上一圈的暴力駕駛,這一圈的情況只會更糟糕,甚至可以說一直糟糕下去。

但問題是,現在距離比賽結束就只剩下最后兩圈,馬薩再不拼的話,就沒有桿位的希望。

拼還是不拼,這兩種選擇擺在馬薩的面前。沒有什么猶豫的時間,馬薩直接一腳把油門踏板踩到底,他的身體動作,已經幫助自己做出選擇。

長直道上面,馬薩再一次超越了幾名放慢車速的對手,直接高速沖進林蔭賽道。

“最后兩圈,看來馬薩并沒有放棄,他依然想要沖刺著最快圈速拿到桿位。”

“這種賽道狀態之下,他到底能不能成功,我不知道,也沒人知道,就只有看馬薩最后的狂飆。”

雷德用著一種英雄的語氣贊揚馬薩,畢竟在這種賽道環境下,他依然沒有選擇放棄,展現出一個車手該有的精神。

“馬薩,加油!”

“再次拿到桿位,上演帽子戲法的吧!”

“馬薩,巴西精神需要你來傳承,成為下一個塞納!”

“這才是一個車手應該有的勝利,不愧是這屆比賽最強的賽車手!”

場下的觀眾也都激動站起來為馬薩歡呼,本來他的觀眾跟粉絲就算最大,劣勢中依然不放棄的舉動,更是贏得了絕大多數人的好感。

林蔭道內,馬薩用著最快的速度過彎,想要追趕任何零點幾秒的差距。

但同時他也感覺到賽車的操控越來越難,甚至被風力影響到沒有辦法精準的走線。

很快在他的面前,出現了林蔭道的efahrt彎。這個彎道是低速彎,要求以2檔110k/h的速度通過,出彎之后再大腳油門加速。

馬薩這個時候踩下剎車,但是他并沒有降到2檔110k/h,而是保持在3檔130k/h的速度。這不單單是為了過彎速度更快,同樣也是為了過彎之后節省一次換擋時間,來獲得一點點微弱的時間優勢。

但很快他就發現不對勁,這種速度下過彎,本來就接近efahrt彎的極限。

想要超越這種極限,過彎路線就必然要更加極端,而且輪胎抓地力要保持在峰值狀態,這樣才有挑戰極限的可能性。

而現在軟胎經過半個小時的磨損,已經過了輪胎設定的抓地力巔峰期,并且還伴隨著賽道大風,更是影響著操控。

所以馬薩感覺到賽車開始擺動打滑,甚至出現了轉向不足的情況,不受控制的朝著砂石緩沖區方向沖過去。

面對這種接近失控的情況,馬薩已經沒得選擇,他只能一腳重剎車下去,希望能夠挽救回來。但是很可以,他的這一腳重剎,成為了壓死駱駝的最后一根稻草,因為賽車的輪胎直接爆胎了!

沒錯,又一位選手在霍根海姆賽道爆胎了。

可以說相比較張一飛,今天同臺競技的車手已經很幸運,跑到現在除了機械故障跟操作失誤的,還沒有出現爆胎的倒霉蛋。

主要原因就是賽事時間放在下午四點,沒有中午那熾烈的陽光暴曬,讓賽道的溫差相對來說沒那么夸張。

另外就是天氣的變化,比賽進行之后已經逐漸陰天,并且伴隨著風力增大,也讓賽道溫度趨于平均。種種因素結合,讓今天的車手都成為幸運兒,沒有感受到霍根海姆賽道的特色溫差。

但這并不代表著風險完全解除,比賽進入尾聲輪胎磨損嚴重,胎壁要比新胎薄了不少,抗爆性自然也就更差。

如果安安穩穩跑完最后兩圈,基本上也沒多大問題,只是馬薩想要挑戰極限失敗,一腳重剎之外,輪胎承受的壓力倍增,結果爆胎了!

相比較之前張一飛只是在入彎前爆胎,馬薩這一次更好處于過彎中,爆胎帶來的賽車失控,讓整輛車直接出現翻滾。

首先是空氣套件、然后是玻璃纖維車身、這些易碎的汽車零件在翻滾過程中,直接就被巨大的力量給撕裂了,甚至就連雷諾賽車的發動機,都因為跟路面的撞擊而脫落。

林蔭彎道的攝像頭,捕捉到了這一幕場景,然后轉播在賽道的大熒幕上面。

“天吶,馬薩的賽車居然失控了!”

“上帝保佑,希望他能平安無事。”

“他太拼了,這種情況下就不應該去挑戰最快圈速,這一屆最有潛力的車手,難道要告別賽場嗎”

觀眾席各種聲音此起彼伏,但大多數都是給馬薩祝福跟祈禱的。

畢竟跟之前馬杜的惡意撞擊不同,馬薩是為了挑戰極限而引發的賽道事故,更值得觀眾的尊重。

雷諾賽事組的安全車再次出動,醫療組紛紛奔赴林蔭賽道,第一時間對馬薩采取救治。

要知道哪怕這個時代完賽率低,但一場初級方程式賽事,連續發生兩起慘烈的賽道事故,還是非常罕見的。如果馬薩出了什么嚴重后果,將給接下來的賽事蒙上陰影,甚至就連國際汽聯,都會過問賽事安全準備。

醫護組來到事故區域,現在可以用一片狼藉形容,不過馬薩的賽車基本框架保持完整,同時雷諾賽事轉播記者,也把鏡頭對準了賽車,準備記錄下拯救過程。

醫護人員從救護車上下來,第一時間就沖到賽車旁邊,查看馬薩的情況。

比預料之中還要好一些的是,馬薩并沒有昏迷,并且意識很清醒,能回答醫護人員的問題。甚至當醫護人員把六點式安全帶解開后,馬薩還能自己從座艙里面爬出來!

見到這一幕,觀眾席發出了一陣陣歡呼,至少就目前的情況來看,馬薩應該沒有什么生命危險。

馬薩雖然賽車翻滾了,但相比較張一飛當時超過200k/h的爆胎,他過彎時候的車速只有不到130k/h,并且在出現賽車失控的時候,他猛踩了一腳剎車剎車。

雖然這一腳剎車成為了馬薩爆胎的主要原因,但同樣也是讓他把車速從130k/h降下來了,以方程式賽車恐怖的制動能力,真正賽車翻滾的時候,車速已經降低到70k/h之內。

車手全副武裝這時候的效果就出來了,配合著賽車桶椅、六點式安全帶加上車輛防滾架,重重防護系統保護之下,馬薩這才沒有受到嚴重傷害。

不過賽道上面的各種賽車零件碎片,沒有一兩圈的時間,是別想清理干凈。

為了避免對其他賽車造成危險,加上比賽剩余時長只有不到兩圈的時間,所以這個時候賽道上面的黃色警告旗,變成了紅色終止旗。

賽道上面紅色暫停旗幟一旦出現,就代表著其他車手要回到維修站,并在那里原地待命。至于是否恢復比賽,或者什么時候恢復,就需要等待賽事組的決定。

但還有一種例外,就是賽程超過75后出示紅旗,就代表著比賽提前結束。很明顯,排位賽的進程已經超過百分之七十五,這個時候紅色暫停旗出現,就等于宣布比賽提起結束。

與此同時,賽道上面的大熒幕,開始出現車手排位賽的最快圈速排名,

位列榜首的,就是13號車手張一飛,他以1分46秒928的最快圈速,奪得了霍根海姆賽道的桿位,并且打破了賽道記錄。

“現在排位賽的最終成績已經出現在大熒幕上面,來自中國的車手飛,以1分46秒928的最快圈速奪得桿位,并且打破了霍根海姆賽道初級方程式最快紀錄。”

“還有值得稱贊的一點,那就是飛把賽道記錄,帶入了1分46秒的時代,這毫無疑問將是雷諾方程式值得記錄的一天,中國車手飛不但創造了記錄,同樣還創造了亞洲車手的歷史。”

“這是雷諾系列賽創辦接近三十年,飛是第一個拿到桿位的亞洲車手,讓我們用最熱烈的掌聲跟歡呼聲,來恭喜天才車手飛吧!”

,謝謝大家!

車神代言人 193 奪得桿位

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