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第一二九章 大海戰之十九:乾坤一擲

更新時間:2018-10-02  作者:青玉獅子
亂清 第一二九章 大海戰之十九:乾坤一擲
還有,“冠軍號”的艦體太長——長達一百二十八米——這也是它被認為“并不能算一只很適合執行沖撞戰術的戰艦”的原因之一。

這個時代的海戰,所謂“撞擊戰術”,其實都是“亂撞”——接敵之后,混戰之中,一邊兒開炮,一邊兒尋找機會,看看能不能抽冷子一頭懟到敵方哪條戰艦的肚子上?

這種撞法兒,艦只輾轉騰挪、進退趨讓的功夫,自然要比較過硬些才好,也即是說,從性能上來說,艦只要有足夠的操控性、靈活性,“冠軍號”的艦體太長,拐個彎兒,都比別人費事許多,似乎,確實“并不能算一只很適合執行沖撞戰術的戰艦”。

然而,哪個說天底下只能有“亂撞”這一種沖撞戰術的?

為“冠軍號”設計“乾坤一擲”的時候,根本就沒有加進“拐個彎兒”的選項——從加速至最高設計航速開始,一直到撞上“凱旋號”為止,“冠軍號”的航跡,由始至終,幾乎就是一條直線。

只在最后一小段,因為“凱旋號”向右急轉,“冠軍號”才隨之略略的向右偏轉了四、五度。

不但航跡接近一條直線,而且,在“接敵”之前,撞擊其實就已經發起了——加速至最高設計航速,即可視為撞擊之發起。

“冠軍號”的“乾坤一擲”,完完全全,摒棄了“亂撞”的思路。

而這條“直線”之所以能夠建功,原因有三:

一,有賴于對敵艦隊的航線的精確的、實時的掌握。

二,島嶼的遮蔽,使撞擊的發起,具有了足夠的突然性。

三,就是對方足夠“配合”了——“凱旋號”眼見“冠軍號”高速沖來,卻一直不閃不避,最后雖然醒過神兒來,卻已經晚了。

當然,也不好笑話法國人——哪個想的到,你大老遠兒的就開始加速,竟是為了過來同我撞個滿懷的呀!

為確保艦隊決戰時“乾坤一擲”之一擊成功,除了以上種種功夫之外,在純技術層面,這一、兩年間,我方還另做了無數的準備和演練。

一俟《布拉格條約》簽署——普奧之間的“七星期戰爭”正式畫上句號,沒過幾天,中國海軍便開始同奧地利海軍套交情,盛贊奧地利同行在利薩海戰中取得的輝煌戰績,建議雙方開展“學術交流”,以便俺們虛心向您們請教您們賴以建立不世奇功的沖撞戰術。

彼時,奧地利皇帝弗蘭茲約瑟夫正在感激中國首相關逸軒親王首倡和平,調停奧、普之爭——在關親王的大力斡旋下,《布拉格條約》中,居然未見奧地利對普魯士割地賠款之條款,則奧地利雖為戰敗一方,國家的尊嚴和利益,卻得到了最大限度的保證,真正是感激無已啊!

受惠至深,些些小忙,豈能不幫?

于是,弗蘭茲約瑟夫下旨,傳諭海軍,對來訪的中國同行,一定要熱情接待,傾囊以授。

這次“學術交流”,對相關各方,都意義重大。

中國海軍不必說了——兩年后,蘇竇山海戰“乾坤一擲”之功成,實源自于此。

而奧地利海軍,也是藉著這一次“學術交流”,才對利薩海戰的沖撞戰術的得失,做了系統性的總結。

最后是英國人——作為中國海軍的老師,喬百倫、狄克多等,自然也參加了是次“學術交流”;而進入蒸汽時代之后,利薩海戰是唯一成功實施沖撞擊戰術的戰例,這一次,在奧地利人面前,英國人也成了學生。

是次“學術交流”之成果,在相當一段時間內,成為奧、中、英三方的不傳之秘;中國做為彼時世界上最年輕的一支新式海軍,卻擁有了世界上最先進的沖撞戰術。

以下內容,摘自“學術交流”之后,我方——英國老師、中國學生聯手撰寫的一份報告;《》摘錄的這一部分,主要是記述奧地利海軍自己對利薩海戰沖撞戰術的總結。

另,該報告原始版本以英語寫就,當然也有中文版本,不過,《》摘錄的這一部分,直接由英文版本翻譯過來,因此,并沒有部分書友最不耐的之乎者也:

“在利薩海戰中實施沖撞戰術,并不是奧地利海軍的臨時起意,相反,戰前,他們就對沖撞戰術做了充分的思考,并制定了一份完整、嚴密的計劃。”

“奧利地海軍之所以會將沖撞作為利薩海戰的主要戰術,原因頗為有趣——參與利薩海戰的奧地利海軍軍官,絕大多數都沒有海戰的實際經驗;而敵方——意大利海軍的裝備,又遠遠優于己方,奧地利海軍沒有把握僅僅依靠炮擊取勝——因此,不得不另辟蹊徑,出奇制勝。”

“奧地利海軍沒有想到的是,事實上,論起‘海戰的實際經驗’,他們的意大利同行,還不如他們呢!”

“好,言歸正傳。”

“奧地利海軍認為:沖撞戰術的主要問題,可分為進攻與自我保護兩個方面。”

“進攻方面,需要考慮的,主要有四個問題——”

“一,哪一類或哪一只戰艦適于執行撞擊任務?”

“二,艦首的桅桿、雕像等結構,會在多大程度上削減撞擊的威力?”

“三,撞擊前一瞬,執行撞擊的戰艦,應達到怎樣的速度?”

“四,撞擊角度以多少度為最宜?”

“自我保護方面,需要考慮的,主要也有四個問題——”

“一,怎樣保護艦艏建構?”

“二,火炮——尤其是側舷炮的固定:如何固定相關火炮,才能保證它們不因撞擊的震動而損壞、并在撞擊后可立即投入使用?”

“三,撞擊會對戰艦最重要的部分——發動機造成什么影響?如何保護發動機不受影響?”

“四,怎樣防止撞擊帶來的震動導致的設備松脫?——設備松脫,除了設備本身會受到損害之外,掉落下來的設備,還可能造成人員傷亡。”

“以下逐條展開。”

“先看進攻諸要素。”

“一,何為適合撞擊之戰艦?”

“參與利薩海戰的奧地利鐵甲艦,大多下水服役未久,都安裝了撞角,都是適合撞擊的。其中,‘費迪南德’號位于奧地利艦隊陣型最前方,先后進行了四次撞擊,戰果顯著,而自身只是輕微進水,連輕傷都算不上。”

“相形之下,另一艘不得已使用撞擊戰術的木質蒸汽戰列艦‘凱撒’號,就要遜色許多了,原因詳后。”

“二,艦艏結構對撞擊的影響。”

“奧地利的鐵甲艦,為了便于撞擊,都取消了艦艏桅桿等設施,基本不存在這個問題。”

“但是,木制蒸汽戰列艦‘凱撒號’的桅桿結構,卻為傳統式樣,其艦艏柱和艦艏桅桿對其執行撞擊帶來了不小的麻煩——奧地利海軍軍官們認為,如果不是這些結構的阻礙,‘凱撒號’至少可以撞沉兩艘意大利小型鐵甲艦。”

“而實際上,‘凱撒號’以損失艦艏柱和艦艏桅桿換來的戰果,不過是剮蹭壞了敵艦的上層建筑——事實上,彼此的損失相差并不大。”

“不過,奧地利海軍軍官們也承認,若‘凱撒號’沒有艦艏柱和艦艏桅桿等設施,固然可能給敵艦造成更大的損害,但考慮到她是一艘木質戰艦,嚴重的撞擊也可能給自身帶來較大傷害。”

“就是說——有些諷刺——對于‘凱撒號’這種木制戰艦來說,艦艏柱和艦艏桅桿,對敵人和自己,都是障礙;對敵人和自己,也都是保護。”

“總之,很明顯,這一類戰艦,不適合執行撞擊任務。”

“不過,‘凱撒號’雖然戰果不彰,但也足以自傲了——她是世界海軍史上唯一一只被鐵甲艦包圍卻能全身而退的木殼戰艦。”

“三,撞擊的速度。”

“奧地利海軍軍官們有一個共識:發動機應于撞擊前一刻停止運作,以防巨大的撞擊給發動機帶來損害——事實上,所謂撞擊,是在停機之后,依靠戰艦的巨大慣性完成的——這一點,非常、非常、非常重要。”

“停機前的戰艦的速度必須同時滿足兩個要求:一方面,要足夠的快,不然慣性不足,難以給敵艦造成重大損害;另一方面,又不能過高——必須保證撞擊完成后能夠迅速倒車脫離。”

“利薩海戰中,‘費迪南德’號的第一次、第二次撞擊,停機過早,兩次撞擊,都只給敵艦造成了有限的損害——被撞了兩次,‘意大利號’不過損壞了一門炮,弄松了幾塊裝甲板。”

“第三次撞擊,停機時的距離比第一次短得多,撕壞了‘意大利號’的側舷裝甲,但并不致命。”

“第四次撞擊,在離撞上非常近的時候才停機,‘意大利’號被一舉撞沉;之后,‘費迪南德’號全速倒車脫離。”

“與此同時,‘凱撒號’被四艘小型鐵甲艦包圍,沒有空間提速沖撞,因此只能算是‘推撞’到敵艦船舷上,也因此,‘凱撒號’無法給敵艦造成什么實質性的損失。”

“四,撞擊的角度。”

“奧地利海軍軍官們認為,撞擊的最佳角度,應在九十度的正負十五度之內的范圍;撞擊的最佳位置,應為敵艦的機艙——即便不能一舉擊沉,也能通過震壞其管路導致其癱瘓,成為喪失機動力的活靶子。”

“但是,保持完好的操艦能力的戰艦,幾乎不可能給對手留下這么好的撞擊機會。因此,奧地利海軍軍官們認為,應當采用佯攻戰術——先佯攻假目標,到達合理位置上,突然轉向,沖向真目標,使其無法避讓。”

“‘費迪南德’號對‘意大利’號的第四次撞擊——致命的一次撞擊,撞擊角度為八十五度;而基本失敗的第一次、第二次撞擊,撞擊角度只有五十度左右,奧地利海軍軍官們認為,后者的威力,還不到前者的一半。”

“再看自我保護諸要素。”

注:這一部分涉及的技術細節,枯燥繁瑣,獅子只擇其要點,余者,能刪就刪了。

“一,保護艦首結構。”

“最重要的是,舵要打直,撞擊時不能有方向變化,以免扭傷艦首和撞角。”

“二,保護火炮。”

“撞擊前要做好準備,將火炮——尤其是側舷炮——固定在一定的角度上。”

“三,保護發動機。”

“再強調一遍:撞擊之前,一定要及時停機!另外,撞擊的一瞬間,本艦管路也可能受到震動,導致蒸汽進入氣缸,因此,撞擊之后,一定要經過檢查方可倒車,不然的話,不排除有爆缸的可能。”

“四,保護人員。”

“船艙內堆放的各種物品要牢固的放置好。零碎東西不要和人員雜處。撞擊前一定要下令相關人員放下手里的雜活。如果可能,應扶、握艙壁、欄桿等,在即將到來的撞擊中,盡量保持住身體的平衡。”

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